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长安欧尚号升空或存在侵权?多方遇阻的长安还在追求“诗和远方”

时间:2019-07-29编辑: 点击率:

汽车飞行是整个人类由来已久的梦想,2010年美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车被美国航空主管部门允许投入商业性生产,2018年3月6日,荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车,并开始在其公司网站上接受预订,按照计划他们将在今年正式上市这款车。

但是,人的梦想是永不止步的,飞行汽车还未有见正式使用的却已有汽车厂商想进军太空,当然,既然是想法那就需要从“微末”开始,比如先从营销开始,哪怕自己的产品无法自行进入太空也要让它搭个火箭上去先“威风”一把。

有侵权嫌疑的升空行动

7月25号,被命名为长安欧尚号的中国首枚民营轨道级运载火箭成功发射并顺利进入既定轨道。伴随着火箭的顺利升空,一辆长安欧尚X7也被正式送入了太空,而据悉这辆车将为长安欧尚汽车收集相关实验数据,这就表明长安汽车的梦像已经不再局限在大气层内了,汽车飞行已经吸引不了他,他们要玩更刺激的“穿越”!

对于长安欧尚汽车的此举,有一两个点是值得肯定的,比如在营销造势上算是成功的,但是更多的应该是不切实际。同时在此次活动中长安欧尚应该涉及了一些侵权行为,当然,关于这一点长安欧尚肯定是不会承认的。

长安欧尚号发射之前曾在官方微信、官方微博、凤凰网等各大平台发起过“全球招募火箭发射员”活动,根据长安欧尚的计划,此次火箭发射员一共招募40位,成功者将可以亲临“长安欧尚汽车号”火箭的发射现场见证火箭升空,甚至是按下火箭发射按钮,打卡航天博物馆,据说还有证书颁发,当然活动已经结束,有无证书或者他们是否按下火箭发射按钮我们都不得而知。

那么侵权的说法从何而来呢?这就需要从此次活动的一个“官”说起,叫“长安欧尚汽车号荣誉见证官”,为了给活动造势,长安欧尚汽车发布了一个扫码为火箭助力的活动,加上自己的照片便能成为所谓的荣誉见证官。当然这也无可厚非,但是之所以怀疑其侵权是因为小编看到了一张杰森斯坦森和一张朝鲜最高领导人金正恩“我是荣誉见证官”的宣传海报。

试问,杰森斯坦森有这样的心思扫码玩参加这样的活动吗?同样的金正恩何来这样的闲情逸致?那么问题来了,谁制作了这么两张图?或者是长安欧尚厂商为了追赛麟的热点,或者是有网友的无聊之举。但是无论如何,若非杰森斯坦森本人授权,他是有权利凭借此图上诉长安欧尚侵犯肖像权的,谁做的他可以不管,但是他的头像确实出现在长安欧尚活动的宣传板块上,作为著名影星,这张有他照片的海报也确实能帮助长安欧尚取得一定的传播功效,有多少人看到此照片会感慨难道杰森斯坦森又来为长安欧尚汽车代言了?金正恩的原理同杰森斯坦森一样。

或许,杰森斯坦森本人以及他的经济团队远在海外并不知情,金正恩也不会知道他的背影出现在一个商业宣传海报上。

不切实际的超前布局

关于侵权的问题长安欧尚或许是____的,因为十有八九他们都是关注不到的,但是这并不代表长安欧尚此举无其它忧虑之处。

长安欧尚冠名民用火箭的用意已是司马昭之心路人皆知了, 在地上都还话语权微弱的长安欧尚已经有向太空进军的野心了,这对长安欧尚来说并非好事。2010年长安欧尚成立,成立之初曾打出一家一户一长安的口号,九年多的时间以来,长安欧尚旗下便已经有19款车型在售,但是市场占有率却并不高,同时其定位也并不明确,定位为商用车却在近年来连续在SUV领域发力。

可惜的是,尽管在SUV领域发力,车型也越来越多,但是市场表现却在与努力成反比,销量江河日下。数据显示,2017年长安欧尚全年销量339113辆,同比2016年下滑19%,2018年全年销量192745辆,同比2017年下滑44%,不难看出其表现一年差过一年。来到2019年,长安欧尚的销量好像有所回升,但是事实并非如此,数据统计表明1-6月长安欧尚累计销量6.04万辆,同比增长66.72%,但是这样的数据今年追平2018年192745辆销量的可能有多大?此外,细分到具体车型来看更是____,以此次随着“长安欧尚号“升空后上市的新欧尚科赛为例,上市近一年的时间,但是市场表现很一般,今年上半年累计销量仅0.34万辆,6月销量据悉更是差到只有45辆,小编认为这个结果是意料之中的,近9万起的价格是其失败的主要原因。

如此境况下,长安欧尚追求高大尚的营销以及如此超前的布局意义何在?众所周知强大的前提是需要先活下去,但是伴随着国内车市的遇冷,长安欧尚的发展已经明显很吃力,前瞻性是必须要的,但是进军太空领域的布局是否是长安欧尚真的能承担的起的压力呢?

发展遇阻却仍盲目进取的长安

长安欧尚此举再次使小编想起了长安汽车,一个从曾经首个销量破百万的自主汽车品牌,但却在第三次创业的开端跌出自主品牌第一阵营,原因与将战线拉的太长是有关联的,资源与精力不够,战线过长必定是首尾难顾,结果可能就是____了。

长安汽车海投自动驾驶,但是成果与竞品并未拉开差距,老生常谈的还是全速自适应巡航等几乎烂大街的噱头;在全球范围内建立研发中心,动辄以五国九地全球研发对外宣传,但是长安汽车真的从中受益了吗?结果是否定的。2003年意大利灵都设计院成立,主攻汽车造型设计,结果至今为止,长安汽车的外观设计还有抄袭雷克萨斯的嫌疑;2010年英国研发中心成立,结果2.0T蓝鲸动力总成出世后目前只用在两款销量很差的车型上;2011年美国___研发中心成立,号称是在汽车帝国专门研究底盘性能开发与技术研究的部门,但是至今为止,长安汽车的底盘对外宣传仍然是“来自美国___专业团队调校”,试问多年以来长安真的只专注底盘调教不知平台开发吗?同时,各国国情不同,用车习惯与思维都存在差异,将一款车的研发制造分布在五国九地,然后拼接起来,符合中国消费者吗?

2017年,长安汽车净利润下滑30.61%,很多散户已经损失惨重,2018年,长安汽车净利润同比下滑90.46%,广大投资者已经心有余悸;2019年上半年长安汽车预计净利润亏损将达19-26亿元,同比降下滑218.04%~261.53%。仍然信任长安汽车的还有多少人,又有着怎样的情怀?

小编总结

数据显示,长安自主今年1-6月销量39.2万辆,同比下滑26.1%;长安福特累计销量7.5万辆,同比下滑67%;长安马自达累计销量为6.1万辆,同比下滑32.2%。通过销量不难发现,长安汽车已经没有能盈利的品牌。在此状况下,长安欧尚还在展望太空,这是真有远见还是好大喜功?

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